聊個挺有意思的事兒——大家知道國內的電動汽車是從什么時候開始發展的嗎？其實從2016年開始，我們國內的電動汽車就開始迅速起飛了。

從2016年開始，新能源車企就必須要為電池等核心零部件提供8年或者12萬公里的質保，以先到者為準。從時間來看，第1批新能源汽車的電池質保已經到期了，已經處于脫保狀態。到后年脫保的電動汽車數量將接近100萬輛。那么問題來了，這一批脫保電動汽車該何去何從呢？

但回收過程中的核心難題仍未完全破解。動力電池的資源化回收方式中，無論是干法回收、濕法回收，都需要經過拆解或精細化破碎、分選。

那么，怎么拆？怎么破碎？

動力電池結構復雜，電壓高，操作不當就是個“移動炸彈”。而且不同品牌、不同車型的電池包設計五花八門，尺寸、結構、材料都不一樣，給自動化拆解與規模化精細破碎帶來巨大挑戰。

為了達到規模化且穩定的廢舊電池回收利用破碎技術，我們在密封的破碎腔內部還配備了惰性氣體循環裝置、智能推料系統、獨特設計的篩網等工藝技術，從而確保物料在破碎過程中均勻受力，避免出現物料堆積、或破碎不均、或火花起火等情況。

同時，斯瑞德的破碎系統，還可以根據不同的電池類型和破碎要求，靈活調整設備的扭矩、轉速、動作程序、破碎力距等參數配置，使其在破碎不同物料時，效率更高，產能更優異，從而實現更優秀的破碎效果。

>>>斯瑞德廢舊電池回收破碎預處理項目案例：

當更多的技術突破與產業鏈成熟形成合力，便讓廢棄電池有了清晰的“說明書”，它就不再是讓人頭疼的廢棄物，而是能驅動資源循環、支撐綠色發展的寶貴財富。